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钢结构厂房——吊车梁设计特点
吊车梁设计
吊车梁一般是简支的(结构简单,施工便当,对支座沉降不敏感
常见的形式有：型钢梁(1)、组合工字型梁(2)、箱形梁(3)、吊车桁架(4)等。
吊车梁所受荷载
永久荷载（竖向）
动力荷载 ，其偏向有横向、水平向 ，特点是重复作用 ，容易引起疲劳破坏。因此 ，对钢材的要求较高 ，除了对抗拉强度、伸长率、屈服点等通例要求外 ，要包管攻击韧性及格。
吊车梁结构系统的组成
1、吊车梁
2、制动梁或者制动桁架
吊车梁的荷载
吊车梁直接蒙受三个偏向的荷载：竖向荷载（系统自重和重物）、横向水平荷载(刹车力及卡轨力)和纵向水平荷载（刹车力） 。
吊车梁设计不考虑纵向水平荷载 ，凭据双向受弯设计。
竖向荷载、横向水平荷载、纵向水平荷载。
竖向荷载包括吊车及其重物、吊车梁自重。
吊车经过轨道接头处时爆发撞击 ，对梁爆发动力效应。设计时接纳加大轮压的要领加以考虑。
横向水平荷载由卡轨力爆发（轨道不平顺） ，爆发横向水平力。
吊车荷载盘算
荷载规范划定 ，吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重力g与额定起重量的重力Q之和乘以下列百分数：
软钩吊车：Q≤100kN时, 取20％
。150～500kN时, 取10％
≥750kN时 ， 取8％
硬钩吊车：取20％
划定 ，重级事情制（事情级别为A6～A8）吊车梁 ，由于吊车摆动引起的作用于每个轮压处的水平力标准值为：
吊车梁的内力盘算
盘算吊车梁的内力时 ，由于吊车荷载为移动荷载 ，
首先应按结构力学中影响线的要领确定各内力所需吊车荷载的最倒运位置 ，
再按此求出吊车梁的最大弯矩及其相应的剪力、支座处最大剪力、以及横向水平荷载作用下在水平偏向所爆发的最大弯矩。
盘算吊车梁的强度、稳定和变形时 ，按两台吊车考虑 ；
疲劳和变形的盘算 ，接纳吊车荷载的标准值 ，不考虑动力系数。
1、移动荷载作用下的盘算 ，首先凭据影响线要领确定荷载的最倒运位置 ；
2、其次 ，求出吊车梁的最大弯矩及相应剪力、支座处最大剪力 ，横向水平荷载作用下的最大弯矩
3、进行强度和稳定盘算时 ，一般按两台吊车的最倒运荷载考虑 ；疲劳盘算时则按一台最大吊车考虑。
吊车梁的截面验算
截面设计
求出吊车梁最倒运的内力之后 ，凭据第5章组合梁截面选择的要领试选吊车梁截面
截面验算
截面验算时 ，假定竖向荷载由吊车梁蒙受 ，横向水平荷载由增强的吊车梁上翼缘、制动梁或制动桁架蒙受 ，并忽略横向水平荷载所爆发的偏心作用。
整体稳定验算
连有制动结构的吊车梁 ，侧向弯曲刚度很大 ，整体稳定获得包管,不需验算。增强上翼缘的吊车梁,整体稳定公式：
刚度验算
验算吊车梁的刚度时 ，应按效应最大的一台吊车的荷载标准值盘算 ，且不乘动力系数。
吊车梁竖向挠度近似盘算公式
翼缘与腹板连接焊缝
上翼缘焊缝除蒙受水平剪应力外,还蒙受由吊车轮压引起的竖向应力 ；下翼缘焊缝仅受翼缘和腹板间的水平剪应力。
关于重级事情制吊车梁 ，上翼缘与腹板的连接应接纳图7.91所示焊透的T型连接焊缝,焊缝质量不低于二级,此时不必验算焊缝强度。
腹板的局部稳定验算
吊车梁腹板除蒙受弯矩爆发的正应力和剪应力外 ，尚蒙受吊车最大笔直轮压传来的局部压应力。腹板局部稳定的盘算要领见受弯构件一章。
疲劳验算
凭据第二章进行疲劳验算 ，验算时接纳一台起重量最大吊车的荷载标准值。
验算部位：受拉翼缘的连接焊缝处、受拉区加劲肋的端部、受拉翼缘与支撑连接处的主体金属、连接的角焊缝。
吊车梁与柱的连接
当吊车梁位于设有柱间支撑的框架柱上时 ，下翼缘与吊车平台间应另加连接板用焊缝或高强度螺栓连接 ，按蒙受吊车纵向水平荷载和山墙传来的风力进行盘算。
吊车梁上翼缘与柱的连接应能通报全部支座处的水平反力。
墙梁类型
厂房维护墙分为砌体自承重墙、大型混凝土墙板、轻型墙皮三大类。
墙梁结构的安排
厂房柱间距大于12m时 ，柱间设置墙架柱 ，墙架柱间距为6m ；在墙面的上沿、下沿及窗框的上沿、下沿处设置一道墙梁;在墙梁上设置拉条减少墙梁的竖向挠度, 在最上层墙梁处设斜拉条 ，墙梁可凭据柱距巨细做成简支梁或连续梁。
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